Langsam wird mal wieder ein Eintrag ins Fahrtenbuch fällig 

Das wichtigste und auffälligste das in den letzten Wochen passiert ist, ist der nicht nachvollziehbar geringe Verbrauch:

Spritparwunder 120i

Nahezu zeitgleich mit dem Sprung des Kilometers auf über 10.000 km ist der Verbrauch seltsamerweise geringer als sonst. Er lag im Schnitt bei 9,5 l / 100 km – weshalb ich ja oft genug gemeckert hab.

Hier nun ein Erfahrungsbericht über verschiedene Streckenprofile seit Überschreitung der 10.000 km:

• 8,5 l/100 km: Autobahn – Tempomat im Schnitt bei 150 – 160 km/h sporadisches Zwischenbeschleunigen
• 8,0 l/100 km: 50% Stadt & 50% Landstraße – häufig nur Kurzsstecken (5 km)
• 7,0 l/100 km: Landstraße – max. 120 km/h

Auf das zweite Thema bin ich nur durch Zufall gekommen: ich hatte einen Gutschein beim MediaMarkt und hab mir dort ein 3,5 Klinke auf Klinke Stecker gekauft:

iPhone an AUX-Anschluß

Grundgedanke war, dass ich mir nicht die ganze Zeit MP3-CDs brennen muss, sondern einfach die (sowieso mit iTunes syncronisierte) MP3-Medienbibliothek dann direkt auf meinem BMW-Professional-Radio ausgeben kann.
Ich also das iPhone mit dem Kabel an den AUX-Anschluß verbunden, auf den vorderen Aschenbecher (vor die Schaltung) gelegt und Musik gehört. Klappt alles wunderbar! Durch die im iPhone integrierte Filter und Lautstärkenanpassung klingen die Tracks viel besser als die auf CD gebrannten MP3-Tracks.

Wie der Zufall so will, ruft jemand an, das iPhone stellt automatisch die Musik aus, ich nehm das Gespräch an und mir fällt auf ich hab ne Freisprecheinrichtung
Die Qualität ist 1a! Ausgabe des Gesprächspartners ist über die Lautsprecher des 1ers und als Mikrofon wird das iPhone genutzt, dass vorne auf dem Aschenbecher liegt! Sehr gute Sprachqualität und (wahrscheinlich) auch Stvzo-Konform

Ansonsten gibts nix neues, der 120i läuft, macht keine Mucken und ich bin zufrieden damit

der Frühling kommt in großen Schritten auf uns zu, immerhin hatten wir heut schon +9°C

Zeit für Gedanken zum passenden Schuhwerk für meinen 1er

Ich habe zwei Felgentypen zur Auswahl stehe vor der Entscheidung:

• vorne:  7,5×18 ET:49 – 215/40 R18
• hinten: 8,5×18 ET:52 – 245/35 R18

• vorne:  8×18 ET:47    – 225/40 ZR18
• hinten: 8,5×18 ET:50 – 255/35 ZR18

Die gebastelten Fotomontagen haben mir meine Entscheidung dann doch um einiges erleichtert:

es wird der BMW 1er Performance Felgensatz

Im 1erforum.de gibt es bis zum 15.03.2009 eine Aktion mit Sonderkonditionen zur Performance-Felge mit Bridgestone Runflat Bereifung. Leider eben nur mit RFT-Reifen, eben damit hatte ich leider bislang ein schlechteres Fahrgefühl als mit normalen Reifen.
Aber diesen Kompromiss bin ich bereit einzugehn, vor allem für den Preis

Da wir, Stand heute, über sieben Besteller sind, bekommen wir diesen Satz inkl. Bereifung für

1799,00 EUR zzgl. Versand

Bestellmöglichkeit bzw. Diskussion hierzu gibts im Thread “Sonderaktion: Performance Räder zum Forumspreis!“

Da ich schon länger nichts mehr geschrieben habe wird es nun Zeit für einen Bericht! Einer der Gründe für meine lange Blog-Abstinez war mein Thailand-Urlaub. Ursprünglich wäre ich knapp 3 Wochen dort gewesen, aber durch die Blockade der Regierungsgegner wurde die Zeit unfreiwillig um 7 Tage auf knapp 4 Wochen verlängert. In diesem Zeitraum ist mein 1er logischerweise bewegungslos in der Garage gestanden

Nun zeichnet sich auch langsam die monatliche Fahrleistung von ca. 1.000 km ab. Die Entscheidung für den Benziner war auch hinsichtlich des Spritpreisangleichs Diesel <> Benzin somit auch im Nachhinein betrachtet die richtige!

Kürzlich hat es hier bei uns Schnee und ich konnte somit auch das Fahrverhalten meiner Hankook W300XL Winterreifen (Siehe Blog-Eintrag) testen. Sie fahren sich angenehm und Spurtreu, allerdings fand ich die Leichtgängigkeit des Hecks bei komplett schneebedeckter Fahrbahn ab und an etwas bedenklich. Das liegt allerdings vermutlich eher an dem Heck(leicht)gewichts des 1er’s als an den Winterreifen

Diese Woche hatte ich als berufliches Leihauto einen nagelneuen 320i – der Motor lt. Leistungsdaten identisch mit meinem 120i, also perfekt um einen Spritverbrauch- und Fahrvergleich zu machen! Bei größtenteils Autobahnfahrt, die eine hälfte gut zügig aber max. 180 km/h, die andere allerdings leider ziemlich langsam da das Schneegestöber ziemlich viel Vorsicht erforderte, verbrauchte der 3er 8,5 l/100km. Der Wert ist etwa einen halben Liter höher, als der den ich von meinem 1er bei ähnlichem Fahrprofil verbrauche. Bei dem Beschleunigungsverhalten zwischen den beiden war kein Unterschied zu spüren, allerdings empfand ich das Fahrverhalten bei Schnee mit dem 3er stabiler als mit dem 1er.

BMW 320i bei Fahrtende:

Ansonsten gibts von meinem 1er keine Neuigkeiten zu berichten, es läuft alles makellos! Der Ruckelfehler (siehe Blog-Bericht) war anscheinend nur ein einmaliges Ereignis. Auch von dem häufig im 1erforum beschriebenen Problem “3-Türer Seitenscheibe klemmt bei Kälte” bin ich bislang verschon geblieben

Falls mir heuer nichts mehr einfällt wünsch ich allen Bloglesern Frohes Fest, schöne Feiertage und nen guten Rutsch!

Mir fällt grad auf, dass ich schon einige Zeit nichts mehr gebloggt hab! Es gab aber auch recht wenig neues zu meinem 1er zu berichten, er läuft reibungslos und perfekt – guuuut, der Spritverbrauch ist immer noch eindeutig zu hoch, aber damit hab ich mich schon fast “abgefunden”.

Nun aber zum eigentlichen Inhalt, den ich heut veröffentlichen möchte:

die Story meiner Winterreifen

Wie schon beim Kauf meines 1ers geplant, möchte ich die Sternspeichen-Felgen (Typ 142) als Winterfelgen nutzen.
Original ausgeliefert wurden “GOODYEAR EAGLE NCT 5 * run on flat” Reifen mit folgenden Mischbereifungsgrößen: VA 205/50R17 und HA 225/45R17 welche ich kommendes Frühjahr verkaufen möchte und in der Zwischenzeit im Keller lagere.

Nachdem ich einige Angebote zu Winterreifen mit RFT-Eigenschaften erhalten habe, stand schon nach kurzer Zeit fest, dass ich mich für normale handelsübliche Reifen entscheiden werde. Preislich liegt der Reifensatz mit den genannten Dimensionen und Run-on-Flat – Technologie bei ungefähr 800 EUR.

Ich habe mir jetzt die “Hankook W300XL” in Mischbereifung zugelegt … inklusive Montage für ungefähr 400 EUR! Der Reifen hat in Tests als ‘Empfehlenswert’ abgeschlossen und ist preislich im günstigen aber nicht billigen Segment angeordnet. Meiner Meinung nach sind besten Testergebnisse (egal ob Reifen oder andere Produkte) immer für diejenigen Hersteller reserviert die in der jeweiligen Zeitschrift die kostenintensivsten Anzeigen buchen. Das Formel 1 Sponsering der Premium-Pneus ergänzt diesen Lobbyismus.

Aber um auch im Pannenfall weiter mobil zu bleiben habe ich mir das “Elastofit Reifenpannenset” gekauft, dass einen Kompressor, der mittels 12V-Anschuß betrieben wird, sowie ein Dichtmittel und mini-Taschenlampe enthält.

Fazit nach einigen Kilometern mit Non-RFT statt RFT-Reifen:
Wahnsinn!!! Der 1er ist jetzt bei weitem nicht mehr so hart – Bodenwellen werden nicht nahezu ungedämpft an die Wirbelsäule der Insassen übermittelt sondern weich abgedämpft. Aber dennoch ist er auch bei sportlicherer Fahrweise unverändert spurtreu. Die Geräuschkulisse ist leise und somit unverändert.
Desweiteren ist die Beschleunigung gefühlt besser sowie der Verbrauch nachweislich um ca. 1 l/100km gesunken!

Meine Entscheidung für die Bereifung der Sommerfelgen ist somit schon nach dieser kurzen Erfahrung getroffen: Non-RFT!

Hallo an alle 1er-blog-Leser und -Mitwirkende,

wir freuen uns sehr über die Einladung von iBot, an diesem Blog mitzuwirken und hoffen auf eine lange und unterhaltsame Zusammenarbeit.
Unser aktuelles Auto ist ein BMW E87 120i FL (BJ 06/07) in Sparcling Graphite. Nachdem dieses Auto an die BMW AG zurückgeht, haben wir uns als Nachfolger dafür für einen BMW E81 130i FL in Le Mans Blau entschieden, der vermutlich im September 2008 gebaut werden wird und damit bereits dem Modelljahr 2009 entspricht (Informationen zu den internen Entwicklungscodes von BMW – in diesem Fall E87 und E81 – gibt es hier).
Wer sich für unseren aktuellen 120i, seine Konfiguration und die Gründe für die Rückgabe interessiert, wird im 1erForum fündig, wo wir ebenfalls unter den Namen Spiderin und WEM bekannt sind. Ich möchte hier aber nicht weiter darauf eingehen, weil es hier ja schließlich um unseren neuen 130i geht.

An dieser Stelle und aus aktuellem Anlass ein Wort zur BMW-Niederlassung in München-Trudering, mit der wir – sowohl im Service als auch im Verkauf – zu 100% zufrieden sind, die uns bis jetzt vollstens unterstützt hat (vor allem bei der Rückgabe unseres 120i), und die mit Recht im aktuellen ADAC-Werkstätten-Test mit 96 von 100 Punkten ausgezeichnet wurde und damit unter den absoluten Spitzenreitern liegt. Wir können dieses Ergebnis aus eigener Erfahrung bestätigen und werden dort hoffentlich noch lange zufriedene Kunden sein.

Aber nun zum Wichtigsten, unserem 130i:

• Modellschriftzug Entfall – wer sich auskennt, weiß die kleinen Anzeichen (Doppelrohrauspuff, verchromte Nierenstäbe, …) zu deuten, wer sich nicht auskennt, der weiß es spätestens wenn er überholt wurde.
• Exterieurumfänge in Wagenfarbe
• Graukeil-Frontscheibe – was neues, hatte unser 120i nicht, wir sind gespannt wieviel es bringt.
• Sonnenschutzverglasung – auch neu, schaut besonders beim 3-Türer viel cooler aus.
• Fußmatten in Velours
• Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend – bisher hatten wir nur den Innenspiegel automatisch abblendend. Ist schon eine feine Sache, aber ein LKW schräg hinter einem blendet im Aussenspiegel halt doch noch heftig. Ausserdem ist damit das elektrische Anklappen auf Knopfdruck dabei.
• Sitzverstellung, elektrisch mit Memory für Fahrersitz – sehr wichtig, da wir beide sehr unterschiedlich groß sind und uns jeden Tag beim Fahren abwechseln. Da ist es schon fast sicherheitsrelevant, auf Anhieb genau die richtige Position zu haben und nicht immer wieder neu einstellen zu müssen, und dann passts doch nicht. Spart darüberhinaus eine Menge Zeit und hat einen coolen Vorführeffekt
• Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer – da musste ich etwas betteln, bisher hatten wir die nicht. Die Sportsitze in der Stoff-/Sensatec-Kombination sind zwar nicht ganz so kalt wie Vollleder, aber ich habs halt doch gern kuschelig warm.
• Nebelscheinwerfer
• Klimaautomatik
• Fondkopfstützen klappbar
• Navigationssystem Professional – dieses Mal das große Navi, bisher hatten wir das Navi Business. Nachdem wir es doch oft nutzen (und wenn wir nur auf dem Weg in die Arbeit die Karte mitlaufen lassen, um die eine odere andere Route mit Stau zu vermeiden), uns auch die ganzen Zusatzdienste interessieren, und es mit Modelljahr 2009 das allerneueste Navi Professional gibt, haben wir uns für die große Variante entschieden.
• BMW Assist – Verkehr VI+, Notruf, Auskunftsdienst, Pannenhilfe
• Internet
• BMW Online – E-Mail und Adressen, Parkplätze, Börse, RSS-Feeds, Wetter, Hotels
• Spracheingabesystem
• Handyvorbereitung Business mit Bluetooth Schnittstelle
• HiFi-Lautsprechersystem
• USB-Audio-Schnittstelle – großer Wunsch von WEM. Die Nachrüstung beim aktuellen Navi Business wäre nur auf Nachfrage möglich gewesen und hätte dann zuviel gekostet, als dass es sich gelohnt hätte.
• Navigationssystem Professional mit integrierter Handyvorbereitung Bluetooth

Innovationspaket:
• Komfortzugang – geile Sache, obwohl das Abrufen der Einstellungen und der Sitzpositionen im
  Sitz-Memory nicht immer funktioniert, wenn man regelmäßig mit beiden Schlüsseln zusammen im Auto sitzt.

• Scheinwerfer-Waschanlage
• Xenon-Licht für Abblend- und Fernlicht
• Adaptives Kurvenlicht
• Fernlichtassistent – das ist auch neu im Modelljahr 2009. Wir sind gespannt, obwohl wir sowieso nicht oft mit Fernlicht fahren.

M Sportpaket:
• M Leichtmetallräder Doppelspeiche 208 M mit Mischbereifung – bis jetzt hatten wir die 207 M. Nicht so toll zu putzen, darum gibts jetzt die größeren und pflegeleichteren Felgen.
• Sportsitze für Fahrer und Beifahrer
• Interieurleisten Aluminium Akzentschliff – ist schöner als Alumnium Glaciersilber.
• M Sportfahrwerk
• M Lederlenkrad
• M Aerodynamikpaket
• Shadow Line, hochglänzend – schöner als Chromline, das beim 3-Türer mit Sportpaket Serie wäre.
• Dachhimmel anthrazit, Individual
• Stoff-/Sensatec-Kombination Flashpoint schwarz/schwarz
• Le Mans Blau metallic – mit der Farbe waren wir uns erst nicht so sicher. Es gibt auch nicht so viele Autos mit dieser Farbe, weil sie nur im M-Sportpaket erhältlich ist. Unsere Ausweichfarben waren Weiß uni und Saphirschwarz metallic (Sparcling Graphite wurde aus dem Programm genommen). Wir haben uns dann, ohne ein Vergleichsmodell zu sehen, für Le Mans Blau entschieden und glauben, dass es die richtige Wahl war.

Paketkombination Advantage + Comfort in Verbindung mit M Sportpaket:
• Multifunktion für Lenkrad
• Innenspiegel automatisch abblendend
• Armauflage vorn
• Ablagenpaket
• Park Distance Control (PDC)
• Regensensor und automatische Fahrlichtsteuerung
• Geschwindigkeitsregelung
• Lichtpaket

Vermutlich werden wir auf die Auslieferung in der BMW-Welt verzichten, weil wir als Münchner dort schon öfters waren, das Werk bereits besichtigt haben und das Museum wohl an irgend einem verregneten Sonntag besuchen werden. Ausserdem wollen wir das Auto bekommen und damit losfahren und nicht einen Tag lang mit Sachen beschäftigt sein, die wir schon kennen. Die endgültige Entscheidung in der Sache ist aber noch nicht gefallen.

Viele Grüße aus München und bis bald

eure Spiderin

Am Dienstag (29.07.) hatte mein 120i seinen Termin in der Werkstatt des BMW-Händlers in Franken, bei dem ich den Wagen auch gekauft habe.

Die Mängelliste bin ich mit dem freundlichen Serviceberater erneut durchgegangen, mit dem ich bereits einen Tag zuvor schon telefoniert hatte. Als Reparaturdauer wurden 2-3 Tage veranschlagt und mein Leihauto war ein 525d

Abgegeben habe ich ihn bei KM-Stand 4.542 mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,9 l/100km sowie einem Restweg von 257 km bis zum nächsten Tanken.

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Am Donnerstag (31.07.) bekam ich den Anruf, dass Reparaturen durchgeführt wurden und er abholbereit ist.

Die Reparaturen im Detail:

• Scheibenwischer Fahrerseite wurde getauscht
  -> quietscht jetzt nach ein paar Tagen allerdings wieder
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• Ablagefach im Amaturenbrett wurde getauscht
  -> funktioniert jetzt bestens!
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• Ablageschale im Fond (bei 4-Sitzer) wurde getauscht weil grau statt schwarz
  - > sieht gleich viel besser aus
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• Rückenfläche Beifahrersitz spürte man einen Knick. Das war die Sitzheizung, die bei der Montage allem anschein nach nicht glatt verbaut wurde. Hierzu wurde der Sitz komplett zerlegt und die Sitzheizung richtig positioniert.
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• Motorstörungen und Verbrauch
  hierzu hat keine Reparatur stattgefunden da kein Fehler protokolliert wurde.
  Anscheinend hatte diesen der etwas unfähige Händler, zu dem ich von der Hotline gelotst wurde, aus dem Speicher gelöscht. Mein Bericht zur Motorstörung auf der Autobahn bei Weiden i.d. OPf. gibts hier.

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Fazit:

Leider wurde der schwerwiegenste Fehler, die Motorstörung und der hohe Verbrauch, nicht gelöst. Ich gehe aber davon aus, dass der Händler in dessen Obhut mein kleiner BMW dieses mal war, sein bestes gegeben hat.
Dafür spricht u.a., dass der KM-Stand bei Abholung 4.602 betrug und somit 60 km zum Testen gefahren wurden. Vermutlich sogar mit ziemlichen Gasfuß, da der Durchschnittsverbrauch dann bei 10,7 l/100km und der Restweg zum nächsten Tanken bei nur mehr 136 km lag

Es bleibt abzuwarten …

Das Blog von Tom’s Hardware berichtet über Fehler in der Motorsteuerung:

“In aktuellen BMW-Modellen der 1er, 3er, 5er und 6er Reihe mit 4 und 6 Zylindern arbeitet ein neues Motorsteuergerät des Typs MSD80 von Siemens-VDO (DME = Digitale Motorelektronik). Betroffen sind Fahrzeuge mit Direkteinspritzer-Benziner – laut BMW sollen es weltweit zirka 35.000 Autos sein. Mangelhafte Einspritz-Injektoren führen angeblich dazu, dass ein Zylinder des Motors ausfallen kann. Nun bewirkt ein Software-Problem in der Motorsteuerung BMW zufolge, dass das Notprogramm des Motors grundlos aktiviert wird. Kurzfristige Abhilfe schafft ein Neustart des Motors – allerdings kann dann das Problem sporadisch wieder auftreten. Geht ein Fahrzeug in den sogenannten Notlauf, so steht deutlich weniger Leistung zur Verfügung. Der Modus wird teilweise durch Aufleuchten der Motorkontrollleuchte im Cockpit signalisiert. Die Kunden sollen demnächst ein Update der Kennfeld-Software erhalten.”

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Weitere Infos über das offensichtlich häufigere Motorproblem:

Im 1erforum.de häuft sich seit anfang April ein mittlerweile 21-seitiger Thread über “Rückruf wg. ‘Ruckeln’“, in dem vor allem 118i FL – Fahrer/innen über die Motorprobleme und den Austausch von Teilen (Nox-Sensor, Nockenwellensensor, Injektoren, HDP-Pumpe) sowie dem Update auf die aktuelle Software-Version: 29.1 berichten. Einer hat sogar mit seinem 118i eine komplette Wandlung erzielt, da BMW das Problem nicht in den Griff bekommen hat.

Einen besonders heftigen Fall wird von Phil im Thema “Kapitaler Motorschaden” beschrieben: sein 120i machte beim KM-Stand 1.958 während der Fahrt einige Ruckler und blieb liegen – das Fazit: Motorschaden!! Reparaturwert: 7.000 EUR!!

Angeblich versendet BMW in letzer Zeit Schreiben, in denen ein Motorupdate angeboten wird – hierzu gibts nähere Infos im Thread “120i Werkstattrückruf und Motor-Neueinstellung“.

Ich habe leider bislang noch keine Aufforderung von BMW erhalten. Der Fehler bei meinem 1er ist auch nicht mehr aufgetreten, hab aber dennoch ein ungutes Gefühl, warten wir mal ab 

Heute bin ich nach ca. 20km Fahrt auf der Landstraße zu einer Autobahnauffahrt eingebogen. Noch bevor ich nach der Kurve auf den Beschleunigungstreifen fahren kann gehen folgende Fehlermeldungen auf:

• kleines Display: gelbe Warnleuchte mit folgender Bedeutung nach Bedienungsanleitung:
  Motorstörung mit Verschlechterung der Abgaswerte
  
• großes Display: gelbe Warnleuchte mit folgender Bedeutung nach Bedienungsanleitung:
  Volle Motorleistung nicht mehr verfügbar

noch dazu ruckelte der Motor als ob er nur auf drei Pötten läuft

Da das beschleunigen kaum bzw. nur unter starkem ruckeln möglich war bin ich gleich nach der Beschleunigungsspur auf dem Standstreifen mit dem Warnblinker stehen geblieben und schaltete den Motor ab um im Bedienungshandbuch nachzusehen und nach der Fehlerbeschreibung zu suchen.

Nachdem dort “Gemäßigte Weiterfahrt möglich. Motor möglichst bald überprüfen lassen.” stand, entschloss ich mich wieder anzulassen, die nächste Abfahrt runter und bei nächster Möglichkeit gefahrloser zu halten um dann den BMW-Service zu kontaktieren. Diese ca. 2 km ruckelte mein 1er natürlich.

Ungefähr 10 Minuten nachdem ich die Fehlermeldung bei der BMW-Hotline (01802343234) gemeldet habe rief mich schon der örtliche Händler an und bat mich direkt zu ihm (ca. 5 km) zu fahren. Auf dieser Strecke tauchte weder die Fehlermeldung auf, noch ruckelte der Motor was mir schon seltsam vorkam
Beim Händler musste ich zwei Stunden (!!!) warten, bis dass man mir das Ergebnis mitteilte: kein Fehler gefunden und somit auch nichts repariert!

Tja, so machte ich mich etwas beunruhigt auf den Heimweg. Es bleibt mir wohl nichts anderes übrig als das ganze zu beobachten ob die Fehlermeldung nochmal auftaucht. Ich finde es aber sehr komisch, dass nicht eine einzige Fehlermeldung im Fehlerspeicher war.
An dieser Stelle überzeugt mich die angebliche lückenlose Protokollierung des BMW-Service nicht – im Gegenteil 

Es ja auch lang genug gedauert, aber nun endlich ist es geschafft:

die 2.000 km Einfahrphase ist vorbei!!!

Da ich mich äußerst diszipliniert an die Vorgaben von BMW gehalten habe, konnt ichs natürlich nicht erwarten ihn jetzt erst mal so richtig schön warm gefahren hab und dann ab auf die Autobahn und drauf den Socken 

Das Grinsen ist mir wahrscheinlich für die nächsten Tage ins Gesicht gemeisselt 

Der 120i enspricht nicht nur meine Erwartungen in Sachen Leistung, er hat sie sogar übertroffen. Die Beschleunigung bis ca 210 km/h geht ohne Probleme in einem Zug hoch, ab da an nicht mehr sooo kräftig, aber dennoch zügig gehts auf der Geraden auf den Tacho-Wert von ungefähr 240 km/h. Wenns bergab geht wird er bei 250 km/h abgeriegelt. Werde bei Gelegenheit die Maximalgeschwindigkeit laut GPS übers Navi messen um den tatsächlichen Wert zu erfahren.

Nach nun mittlerweile 3 Wochen 1er bin ich auf ungefähr 1500 km gekommen. Einen Großteil davon hab ich durch die Fahrt nach Berlin auf der Autobahn verbracht.

Bzgl. der Einfahrphase befolge ich brav die Bedienungsanleitung die folgendes bis 2.000 km vorschreibt:

• max. 4.500 Umdrehungen
• max. 160 km/h
• kein Vollgas

Deshalb konnte ich ihn leider (noch) nicht ausfahren, aber die abwechselnde Fahrt mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten war natürlich klasse um sich mit so einigen Fahreigenschaften vertraut zu machen.

Betankt habe ich ihn bislang nur mit SuperPlus ROZ 98 oder ‘höherwertig’ (Ultimate, V-Power). Nach einigen Erfahrungsberichten die ich gelesen hab, ist es üblich dass die Motoren am Anfang eines Autolebens einen etwas höheren Verbrauch haben. Derzeit liegt der Durchschnitt bei:
Die Details werde ich bei spritmonitor.de eintragen <direkter Link>.

Mittelfristig werde ich auf Superbenzin (95 Oktan) umsteigen. Laut Bedienungsanleitung ist die mindesanforderung 91 Oktan, also Normalbenzin. Um die Nennwerte der Fahrleistungen zu Erreichen sollte man lt. Anleitung ROZ 98 fahren.

Etwas seltsames ist mir bei der Fahrt durch Berlin noch aufgefallen: ab und an schaltete sich die Lüftung kurz ab und nach einer Sekunde wieder an. Ich  hatte natürlich gleich ein ungutes Gefühl und das ganze hat mich zugegebenermaßen ziemlich genervt  und zur verzweifelnden Suche getrieben

Tja, und wie es so ist, des Rätsels Lösung liegt so nah: es war die Automatische-Umluft-Control (AUC), die bei der Klimaautomatik die Umluft aktiviert, sobald ein Sensor Schadstoffe in der Luft erkennt. Ich war natürlich ziemlich erleichtert als ich draufgekommen war